市民搭港鐵開支升3.1% 超基本通脹

港人去年的港鐵車費開支指數按年升3.1%，升幅遠超其他交通工具外，更高於去年的基本通脹（2.5%）。有學者指出，隨着本港鐵路版圖不斷擴大，港鐵加價對市民的影響將愈趨明顯，尤其是基層市民。

港鐵對票價加幅是否合理有其一套縯繹方式，指出2008至2015年間，港鐵年均票價加幅2.9%，低於本港年均通漲3.5%及薪金指數年均升幅4.6%。但放諸市民身上，實況如何？

統計處「2015年消費物價指數年報」反映了另一面。港鐵去年6月加價4.3%，而去年全年綜合消費物價指數下的「港鐵車費開支指數」則按年升3.1%，升幅是巴士、小巴等公共交通工具開支中最多。

中大全球經濟及金融研究所常務所長莊太量指出，港鐵車費開支佔港人整體開支1.56%，而反映基層開支的「甲類消費物價指數」，港鐵車費更佔基層整體生活開支2.03%，故港鐵加價對基層影響較大。

東九龍綫、南港島綫（西段）、東涌西延綫等7個新鐵路項目於2030年前落成，沿綫將有多個公營房屋項目落成，運房局料，屆時鐵路的公共交通佔有率，將由目前約4成，增至4成半至5成。莊太量說，市民將更依重港鐵。

社會早有聲音促政府及港鐵檢討可加可減機制。政府早前去信港鐵要求提早一年（即於2017年）完成檢討及施行新票價調整機制，港鐵稱未來數個月回覆。

目前機制有「負擔能力上限」封頂，加幅不得高於去年第4季的「家庭月入中位數」的按年變動率。莊太量認為，因為港鐵是基層主要代步工具，故應降低封頂門檻，有助減少票價加幅。

立法會議員胡志偉則建議政府應以「專款專用」的方式，從港鐵收取的股息補貼市民的交通費用，實行「取之交通，用之交通」。而議員陳恒鑌則建議機制與港鐵盈利掛鈎，加入「盈利指數」，陳說：「我們粗略估算，加入盈利指數後，今年可減價3.85%。」